Are you over 18 and want to see adult content?
More Annotations
A complete backup of tailorbrands.com
Are you over 18 and want to see adult content?
A complete backup of doublehranch.org
Are you over 18 and want to see adult content?
A complete backup of newseasonsmarket.com
Are you over 18 and want to see adult content?
A complete backup of factcheckingday.com
Are you over 18 and want to see adult content?
A complete backup of coachesvoice.com
Are you over 18 and want to see adult content?
A complete backup of titanic-titanic.com
Are you over 18 and want to see adult content?
Favourite Annotations
A complete backup of cloudviewstables.com
Are you over 18 and want to see adult content?
A complete backup of hardy-elysium-115715.appspot.com
Are you over 18 and want to see adult content?
A complete backup of shadyshit91.tumblr.com
Are you over 18 and want to see adult content?
A complete backup of minsebastian.blogg.se
Are you over 18 and want to see adult content?
A complete backup of nicolaus-fest.de
Are you over 18 and want to see adult content?
A complete backup of andersonlimavendas.webnode.com
Are you over 18 and want to see adult content?
Text
CAPTAIN'S CORNER
Azt hiszem, erről írtam már korábban, de talán nem vagyok egyedül, ha azt mondom, sosem haszontalan ezeket a dolgokat ismételgetni, hogy rögzüljenek. A mostani posztom oka az, hogy a napokban hallottam valamit a rádióban, és talán érdemes róla beszélni. Nem azért kell róla beszélni, mert olyan okostojásokvagyunk, hanem
A SZERZŐRŐL
A szerzőről. Szüle Zsolt, korábban légiforgalmi irányító az LRI majd a jogutód Hungarocontrolnál. 15 év gyakorlat, emellett gyakorló kisgépes / TB20, Cessna 421, Piper/ és nagygépes parancsnok pilóta. 737, 747-400 és 747-8F típusokon. 2004/2009 között a SkyEurope repülési igazgatója. CONTACT – CAPTAIN'S CORNER This is a contact page with some basic contact information and acontact form.
CSAK DUDORÁSZOM
Amiről írni fogok nem lesz népszerű, hisz megint olyan témát veszek elő, ami jellemezni a helyzetet de leginkább a szakmához való hozzáállást. Persze jöhet itt mindenki azzal, hogy COVID, meg hogy kevesen dolgoznak, de ezek nem lehetnek okai a történteknek. Mit ad Isten, dolgom akadt Ferihegyen. 13 év után először beosztottak egy járatra Budapest Hongkong Budapest EGY KÖNNYŰ ÚTVONAL A tegnapi nap (április 7.) egy nagyon szépet sikerült megint repülni. A TB még/ismét bejáratós, mert a nyári hengercsere után az egyik hengert újfent garanciálisan cserélni kellett. Az adott hengert ilyenkor újra be kell járatni. Ehhez hosszú egyenletes -nagy teljesítményen (75%) járatott- szakaszokat kell vele repülni, nagyjából 5-8 óra időtartamban. MÁJUS 26 – CAPTAIN'S CORNERTRANSLATE THIS PAGE A május ugyan korábbi hónap, mint az augusztus , de ez a május egy évvel később következett be, mint az elhíresült dunai áthúzásom. Ekkor még dübörgött a Skyeurope, és az őszi bezárás meg nem volt a levegőben. Békében dolgoztunk, sőt, vártuk hogy megérkezzen a HALKM, a magyar üzemelés első 737-700-a. Nagyon nagy várakozás előzte meg azA DÖNTÉSEK
Azt hiszem, erről írtam már korábban, de talán nem vagyok egyedül, ha azt mondom, sosem haszontalan ezeket a dolgokat ismételgetni, hogy rögzüljenek. A mostani posztom oka az, hogy a napokban hallottam valamit a rádióban, és talán érdemes róla beszélni. Nem azért kell róla beszélni, mert olyan okostojások vagyunk, hanem azért, hogy tanuljunk saját és másokA KULCSMONDAT
A történet amit leírok most, az kevésbé szakmai, inkább szórakoztató lesz. Van benne egy csöppnyi önirónia is, de akik ismernek barátaim tudják, hogy velem sok mókás történet esik meg, de mindegyikből jól ki tudok jönni és sosem szégyelltem őket. Talán azért, mert sosem adom fel ha szarba kerülök, mindigvan egy "B" tervem.
A BIZTONSÁGOS FELSZÁLLÁS Az alábbi blogomban két dologgal szeretnék röviden, gondolat ébresztően foglalkozni. Az egyik a felszállás és annak végrehajtása, a másik pedig a döntés, vagy döntsek meghozatala a kisgépes világban. Itt a nyár és mindenki, akinek szakszója van biztos hogy el szeretne menni repülni. Viszi a barátokat, viszi a családot, vagy visz bárkit aki esetleg fizet aA JÉGHEGY CSÚCSA
Repülve, hallgatva a kisgépes rádiót miért van az az érzésem, hogy némely emberek: Nem olvasnak NOTAM-okat és gőzük nincs a napok óta dúló "korlátozásokról. Repülnek felkészületlenül és egy frekvenciaváltás is meglepi őket, és harmadszorra sem tudják visszamondani a frekit. (nem atomfizika, felkészülés, toll, térdblokk Repülési terv feladási gyakorlatávalCAPTAIN'S CORNER
Azt hiszem, erről írtam már korábban, de talán nem vagyok egyedül, ha azt mondom, sosem haszontalan ezeket a dolgokat ismételgetni, hogy rögzüljenek. A mostani posztom oka az, hogy a napokban hallottam valamit a rádióban, és talán érdemes róla beszélni. Nem azért kell róla beszélni, mert olyan okostojásokvagyunk, hanem
A SZERZŐRŐL
A szerzőről. Szüle Zsolt, korábban légiforgalmi irányító az LRI majd a jogutód Hungarocontrolnál. 15 év gyakorlat, emellett gyakorló kisgépes / TB20, Cessna 421, Piper/ és nagygépes parancsnok pilóta. 737, 747-400 és 747-8F típusokon. 2004/2009 között a SkyEurope repülési igazgatója. CONTACT – CAPTAIN'S CORNER This is a contact page with some basic contact information and acontact form.
CSAK DUDORÁSZOM
Amiről írni fogok nem lesz népszerű, hisz megint olyan témát veszek elő, ami jellemezni a helyzetet de leginkább a szakmához való hozzáállást. Persze jöhet itt mindenki azzal, hogy COVID, meg hogy kevesen dolgoznak, de ezek nem lehetnek okai a történteknek. Mit ad Isten, dolgom akadt Ferihegyen. 13 év után először beosztottak egy járatra Budapest Hongkong Budapest EGY KÖNNYŰ ÚTVONAL A tegnapi nap (április 7.) egy nagyon szépet sikerült megint repülni. A TB még/ismét bejáratós, mert a nyári hengercsere után az egyik hengert újfent garanciálisan cserélni kellett. Az adott hengert ilyenkor újra be kell járatni. Ehhez hosszú egyenletes -nagy teljesítményen (75%) járatott- szakaszokat kell vele repülni, nagyjából 5-8 óra időtartamban. MÁJUS 26 – CAPTAIN'S CORNERTRANSLATE THIS PAGE A május ugyan korábbi hónap, mint az augusztus , de ez a május egy évvel később következett be, mint az elhíresült dunai áthúzásom. Ekkor még dübörgött a Skyeurope, és az őszi bezárás meg nem volt a levegőben. Békében dolgoztunk, sőt, vártuk hogy megérkezzen a HALKM, a magyar üzemelés első 737-700-a. Nagyon nagy várakozás előzte meg azA DÖNTÉSEK
Azt hiszem, erről írtam már korábban, de talán nem vagyok egyedül, ha azt mondom, sosem haszontalan ezeket a dolgokat ismételgetni, hogy rögzüljenek. A mostani posztom oka az, hogy a napokban hallottam valamit a rádióban, és talán érdemes róla beszélni. Nem azért kell róla beszélni, mert olyan okostojások vagyunk, hanem azért, hogy tanuljunk saját és másokA KULCSMONDAT
A történet amit leírok most, az kevésbé szakmai, inkább szórakoztató lesz. Van benne egy csöppnyi önirónia is, de akik ismernek barátaim tudják, hogy velem sok mókás történet esik meg, de mindegyikből jól ki tudok jönni és sosem szégyelltem őket. Talán azért, mert sosem adom fel ha szarba kerülök, mindigvan egy "B" tervem.
A BIZTONSÁGOS FELSZÁLLÁS Az alábbi blogomban két dologgal szeretnék röviden, gondolat ébresztően foglalkozni. Az egyik a felszállás és annak végrehajtása, a másik pedig a döntés, vagy döntsek meghozatala a kisgépes világban. Itt a nyár és mindenki, akinek szakszója van biztos hogy el szeretne menni repülni. Viszi a barátokat, viszi a családot, vagy visz bárkit aki esetleg fizet aA JÉGHEGY CSÚCSA
Repülve, hallgatva a kisgépes rádiót miért van az az érzésem, hogy némely emberek: Nem olvasnak NOTAM-okat és gőzük nincs a napok óta dúló "korlátozásokról. Repülnek felkészületlenül és egy frekvenciaváltás is meglepi őket, és harmadszorra sem tudják visszamondani a frekit. (nem atomfizika, felkészülés, toll, térdblokk Repülési terv feladási gyakorlatával COMMITED TO LAND OR NOT ? Egy nem olyan régen történt szerencsés kimenetelű baleset késztetett arra, hogy tollat fogjak ismét. Amiről beszélni szeretnék, az a "commited to land" jelenség/ kifejezés. Ez a kifejezés azt jelenti, hogy egy adott helyzetben nincs más választásunk mint leszállni. Nagyon ritka ez a helyzet a polgári repülésben. Normál körülmények között, azt lehet mondani, hogyA KULCSMONDAT
A történet amit leírok most, az kevésbé szakmai, inkább szórakoztató lesz. Van benne egy csöppnyi önirónia is, de akik ismernek barátaim tudják, hogy velem sok mókás történet esik meg, de mindegyikből jól ki tudok jönni és sosem szégyelltem őket. Talán azért, mert sosem adom fel ha szarba kerülök, mindigvan egy "B" tervem.
A FELSZÁLLÁS CSAPDÁI A gép nagyjából ott szakadt el a földtől ahol azt terveztem és a hátszél miatt igen laposan emelkedett az elején. A 20 méteren levő fák koronái még felettem voltak amikor mellettük mentem el. A felszállás végrehajtásához nem kell kitalálni semmit, azokat aA SZAPPANOSDESZKA
A repülés - mint egyéb más terület az életben - szappanos deszkák sokaságából áll, de életünk során próbálunk figyelni arra, hogy ne lépjünk olyan “mezőre”, ahol ilyenek lehetnek. A gond akkor van, ha ilyenekkel van kirakva az utunk. Akkor biztosan úgy járunk mint én Novoszibirszkben, aki vagy 30 métert csúszott mint csótány a hátán, miutánITT A TAVASZ
Itt a tavasz és ahogy az lenni szokott előkerülnek a repülőgépek a hangárokból. Mielőtt repülni megyünk nem árt átnézni pár dolgot. Írásomban, gyakorlati szemmel, a teljességre való törekvéssel megpróbálom összefoglalni, hogy mit is érdemes átnézni, mielőtt elindulunk repülni. Fontos hogy mindenki érezze azt, hogy azért mert kisebb méretű géppel repülünk a TÖRTÉNET A MÚLTBÓL Átéltem első nagyon durva élményemet török kapitánnyal és elsőtiszttel a cégen belül. Ma Dalaman - EGNJ (Humberside)- EGAA (Belfast) útvonalon repültünk heavy crewban (2 cpt, 1 fo). EGNJ egy picike, a pálya 1950 méter, de miután siklópálya beledöf a betonba utána már csak 1650m maradt megállni. Elsőtiszt, aki kb magyar GA pilóta 15 évvel ezelőttiRÉS A PAJZSON
Gödöllőnél is minden rendben volt Az alább leírtak pusztán tájékoztató jellegűek, nem céljuk semmilyen szabályzat vagy belső utasítás megváltoztatása, egyedüli célja a repülési kultúra javítása, a biztonság növelése. Semmiképpen sem célom megbántani bárkit is, inkább felhívni az emberek figyelmét arra, hogy egy kialakult gyakorlat olyan kockázatokat AMIKOR…AVAGY AZ ÉN MALÉVOM… Amikor amikor 1984-ben Cpt Gönczi Péter levitt a Malév repülőklubba és a föld fölött lebegtem az örömtől, amikor "Bagoly" (Cpt Hegedűs) magyarázta a repülőklubban aerodinamikát és azt éreztem hogy semmit sem értek, amikor legelőször kimentem Dunakeszire és Tetzl Gyuri bácsi elvitt az első felszállásomra, amikor nem ment az iskolakör felépítése, amikor BalázsA JÉGHEGY CSÚCSA
Repülve, hallgatva a kisgépes rádiót miért van az az érzésem, hogy némely emberek: Nem olvasnak NOTAM-okat és gőzük nincs a napok óta dúló "korlátozásokról. Repülnek felkészületlenül és egy frekvenciaváltás is meglepi őket, és harmadszorra sem tudják visszamondani a frekit. (nem atomfizika, felkészülés, toll, térdblokk Repülési terv feladási gyakorlatávalEGY RONDA ÜGY
Egy tavaly ősszel történt esetet szeretnék megosztani veletek. Az eset tanulságos mindkét félnek, lehet belőle tanulni mindenkinek. Az esetnek leginkább azt a részét "élveztem", hogy ezt most itt le lehet íni, és nem légiközledés.com készíti el emlékiratként. A tények röviden: 2018 november 2-án a Pécsi nem ellenőrzött repülőtér számára kialakított TIZ / FCAPTAIN'S CORNER
Azt hiszem, erről írtam már korábban, de talán nem vagyok egyedül, ha azt mondom, sosem haszontalan ezeket a dolgokat ismételgetni, hogy rögzüljenek. A mostani posztom oka az, hogy a napokban hallottam valamit a rádióban, és talán érdemes róla beszélni. Nem azért kell róla beszélni, mert olyan okostojásokvagyunk, hanem
CONTACT – CAPTAIN'S CORNER This is a contact page with some basic contact information and acontact form.
COMMITED TO LAND OR NOT ? Egy nem olyan régen történt szerencsés kimenetelű baleset késztetett arra, hogy tollat fogjak ismét. Amiről beszélni szeretnék, az a "commited to land" jelenség/ kifejezés. Ez a kifejezés azt jelenti, hogy egy adott helyzetben nincs más választásunk mint leszállni. Nagyon ritka ez a helyzet a polgári repülésben. Normál körülmények között, azt lehet mondani, hogyA SZERZŐRŐL
A szerzőről. Szüle Zsolt, korábban légiforgalmi irányító az LRI majd a jogutód Hungarocontrolnál. 15 év gyakorlat, emellett gyakorló kisgépes / TB20, Cessna 421, Piper/ és nagygépes parancsnok pilóta. 737, 747-400 és 747-8F típusokon. 2004/2009 között a SkyEurope repülési igazgatója.CSAK DUDORÁSZOM
Amiről írni fogok nem lesz népszerű, hisz megint olyan témát veszek elő, ami jellemezni a helyzetet de leginkább a szakmához való hozzáállást. Persze jöhet itt mindenki azzal, hogy COVID, meg hogy kevesen dolgoznak, de ezek nem lehetnek okai a történteknek. Mit ad Isten, dolgom akadt Ferihegyen. 13 év után először beosztottak egy járatra Budapest Hongkong BudapestA KULCSMONDAT
A történet amit leírok most, az kevésbé szakmai, inkább szórakoztató lesz. Van benne egy csöppnyi önirónia is, de akik ismernek barátaim tudják, hogy velem sok mókás történet esik meg, de mindegyikből jól ki tudok jönni és sosem szégyelltem őket. Talán azért, mert sosem adom fel ha szarba kerülök, mindigvan egy "B" tervem.
A FELSZÁLLÁS CSAPDÁI A gép nagyjából ott szakadt el a földtől ahol azt terveztem és a hátszél miatt igen laposan emelkedett az elején. A 20 méteren levő fák koronái még felettem voltak amikor mellettük mentem el. A felszállás végrehajtásához nem kell kitalálni semmit, azokat aRÉS A PAJZSON
Gödöllőnél is minden rendben volt Az alább leírtak pusztán tájékoztató jellegűek, nem céljuk semmilyen szabályzat vagy belső utasítás megváltoztatása, egyedüli célja a repülési kultúra javítása, a biztonság növelése. Semmiképpen sem célom megbántani bárkit is, inkább felhívni az emberek figyelmét arra, hogy egy kialakult gyakorlat olyan kockázatokat A BIZTONSÁGOS FELSZÁLLÁS Az alábbi blogomban két dologgal szeretnék röviden, gondolat ébresztően foglalkozni. Az egyik a felszállás és annak végrehajtása, a másik pedig a döntés, vagy döntsek meghozatala a kisgépes világban. Itt a nyár és mindenki, akinek szakszója van biztos hogy el szeretne menni repülni. Viszi a barátokat, viszi a családot, vagy visz bárkit aki esetleg fizet a AMIKOR…AVAGY AZ ÉN MALÉVOM… Amikor amikor 1984-ben Cpt Gönczi Péter levitt a Malév repülőklubba és a föld fölött lebegtem az örömtől, amikor "Bagoly" (Cpt Hegedűs) magyarázta a repülőklubban aerodinamikát és azt éreztem hogy semmit sem értek, amikor legelőször kimentem Dunakeszire és Tetzl Gyuri bácsi elvitt az első felszállásomra, amikor nem ment az iskolakör felépítése, amikor BalázsCAPTAIN'S CORNER
Azt hiszem, erről írtam már korábban, de talán nem vagyok egyedül, ha azt mondom, sosem haszontalan ezeket a dolgokat ismételgetni, hogy rögzüljenek. A mostani posztom oka az, hogy a napokban hallottam valamit a rádióban, és talán érdemes róla beszélni. Nem azért kell róla beszélni, mert olyan okostojásokvagyunk, hanem
CONTACT – CAPTAIN'S CORNER This is a contact page with some basic contact information and acontact form.
COMMITED TO LAND OR NOT ? Egy nem olyan régen történt szerencsés kimenetelű baleset késztetett arra, hogy tollat fogjak ismét. Amiről beszélni szeretnék, az a "commited to land" jelenség/ kifejezés. Ez a kifejezés azt jelenti, hogy egy adott helyzetben nincs más választásunk mint leszállni. Nagyon ritka ez a helyzet a polgári repülésben. Normál körülmények között, azt lehet mondani, hogyA SZERZŐRŐL
A szerzőről. Szüle Zsolt, korábban légiforgalmi irányító az LRI majd a jogutód Hungarocontrolnál. 15 év gyakorlat, emellett gyakorló kisgépes / TB20, Cessna 421, Piper/ és nagygépes parancsnok pilóta. 737, 747-400 és 747-8F típusokon. 2004/2009 között a SkyEurope repülési igazgatója.CSAK DUDORÁSZOM
Amiről írni fogok nem lesz népszerű, hisz megint olyan témát veszek elő, ami jellemezni a helyzetet de leginkább a szakmához való hozzáállást. Persze jöhet itt mindenki azzal, hogy COVID, meg hogy kevesen dolgoznak, de ezek nem lehetnek okai a történteknek. Mit ad Isten, dolgom akadt Ferihegyen. 13 év után először beosztottak egy járatra Budapest Hongkong BudapestA KULCSMONDAT
A történet amit leírok most, az kevésbé szakmai, inkább szórakoztató lesz. Van benne egy csöppnyi önirónia is, de akik ismernek barátaim tudják, hogy velem sok mókás történet esik meg, de mindegyikből jól ki tudok jönni és sosem szégyelltem őket. Talán azért, mert sosem adom fel ha szarba kerülök, mindigvan egy "B" tervem.
A FELSZÁLLÁS CSAPDÁI A gép nagyjából ott szakadt el a földtől ahol azt terveztem és a hátszél miatt igen laposan emelkedett az elején. A 20 méteren levő fák koronái még felettem voltak amikor mellettük mentem el. A felszállás végrehajtásához nem kell kitalálni semmit, azokat aRÉS A PAJZSON
Gödöllőnél is minden rendben volt Az alább leírtak pusztán tájékoztató jellegűek, nem céljuk semmilyen szabályzat vagy belső utasítás megváltoztatása, egyedüli célja a repülési kultúra javítása, a biztonság növelése. Semmiképpen sem célom megbántani bárkit is, inkább felhívni az emberek figyelmét arra, hogy egy kialakult gyakorlat olyan kockázatokat A BIZTONSÁGOS FELSZÁLLÁS Az alábbi blogomban két dologgal szeretnék röviden, gondolat ébresztően foglalkozni. Az egyik a felszállás és annak végrehajtása, a másik pedig a döntés, vagy döntsek meghozatala a kisgépes világban. Itt a nyár és mindenki, akinek szakszója van biztos hogy el szeretne menni repülni. Viszi a barátokat, viszi a családot, vagy visz bárkit aki esetleg fizet a AMIKOR…AVAGY AZ ÉN MALÉVOM… Amikor amikor 1984-ben Cpt Gönczi Péter levitt a Malév repülőklubba és a föld fölött lebegtem az örömtől, amikor "Bagoly" (Cpt Hegedűs) magyarázta a repülőklubban aerodinamikát és azt éreztem hogy semmit sem értek, amikor legelőször kimentem Dunakeszire és Tetzl Gyuri bácsi elvitt az első felszállásomra, amikor nem ment az iskolakör felépítése, amikor BalázsA KULCSMONDAT
A történet amit leírok most, az kevésbé szakmai, inkább szórakoztató lesz. Van benne egy csöppnyi önirónia is, de akik ismernek barátaim tudják, hogy velem sok mókás történet esik meg, de mindegyikből jól ki tudok jönni és sosem szégyelltem őket. Talán azért, mert sosem adom fel ha szarba kerülök, mindigvan egy "B" tervem.
EGY KÖNNYŰ ÚTVONAL A tegnapi nap (április 7.) egy nagyon szépet sikerült megint repülni. A TB még/ismét bejáratós, mert a nyári hengercsere után az egyik hengert újfent garanciálisan cserélni kellett. Az adott hengert ilyenkor újra be kell járatni. Ehhez hosszú egyenletes -nagy teljesítményen (75%) járatott- szakaszokat kell vele repülni, nagyjából 5-8 óra időtartamban. TÖRTÉNET A MÚLTBÓL Átéltem első nagyon durva élményemet török kapitánnyal és elsőtiszttel a cégen belül. Ma Dalaman - EGNJ (Humberside)- EGAA (Belfast) útvonalon repültünk heavy crewban (2 cpt, 1 fo). EGNJ egy picike, a pálya 1950 méter, de miután siklópálya beledöf a betonba utána már csak 1650m maradt megállni. Elsőtiszt, aki kb magyar GA pilóta 15 évvel ezelőttiA DÖNTÉSEK
Azt hiszem, erről írtam már korábban, de talán nem vagyok egyedül, ha azt mondom, sosem haszontalan ezeket a dolgokat ismételgetni, hogy rögzüljenek. A mostani posztom oka az, hogy a napokban hallottam valamit a rádióban, és talán érdemes róla beszélni. Nem azért kell róla beszélni, mert olyan okostojások vagyunk, hanem azért, hogy tanuljunk saját és mások A SIÓFOKI MEGLEPETÉS Adni és kapni az életben egyaránt jó dolog. Meglepetést és ezzel életre szóló örömet okozni valakinek néha sokkal kisebb erőfeszítés mint ahogy azt gondolnánk. Sokszor semmibe nem kerül, mindösszesen abba, hogy azokat a dolgokat használjuk fel a meglepi elkészítéséhez, amelyek körülvesznek minket. Nekem ehhez most egy okos telefon és egy B747-8F volt kéznél :) , EGY KORSZAK VÉGE…EGY ÚJ KEZDETE A mai nappal lezárult egy korszak az életemben. Befejeztem (DrMackó is) a repülési tevékenységemet az ACT Airlinesnál és egy kicsit pihenéssel töltöm az időmet, hogy azután DrMackó más kontinenseket is felfedezzen. A két és fél év rövid időszak volt, de nagyon tömény. Kaptam egy lehetőséget (barátommal másod magamban) hogy felüljünk és megtanuljuk uralni a 747 EGY LESZÁLLÁS MARGÓJÁRA Tegnap megint sikerült egy repülőeseményt összehozni az “életnek”. Hála a jó Istennek, semmi komolyabb nem történt. A hír röviden: A gödöllői repülőtéren leszállás közben megsérült egy Piper Seneca típusú repülőgép. Személyi sérülés nem történt, fogták a kezüket odafent. Az üzemeltető közleménye szerint, a repülőgép futónyitás nélkül értEGY RONDA ÜGY
Egy tavaly ősszel történt esetet szeretnék megosztani veletek. Az eset tanulságos mindkét félnek, lehet belőle tanulni mindenkinek. Az esetnek leginkább azt a részét "élveztem", hogy ezt most itt le lehet íni, és nem légiközledés.com készíti el emlékiratként. A tények röviden: 2018 november 2-án a Pécsi nem ellenőrzött repülőtér számára kialakított TIZ / F MIÉRT TARTUNK ITT… Miért tartunk itt. Az alábbi blogomban egy kicsit a repülésre veszélyes jelenségekkel szeretnék foglalkozni nyár idején. De mielőtt még bárki megszólna, hogy tulajdonképpen miért is osztom az észt a blogomban olyan dolgokról, amit elvileg mindenki tud és alkalma, a következőt szeretném mondani. Valóban, aki repülőre MEGINT EGY JÓ MUNKANAP A Pilóta. Hivatalos megnevezése: Repülőgépvezető. Ergo a pilótakeksz (nem az Oreo) , ettől a naptól csakis repülőgépvezető-szárazsütemény néven futhat tovább. Érdekes szakmát űzünk. Mi akik benne élünk tudjuk ezt nagyon szeretni és tudjuk rettenetesen utálni is. Kívülről az az embereknek látszik, hogy pompa és ragyogás a munkánk, esetekben /filmekben/ ékCAPTAIN'S CORNER
Azt hiszem, erről írtam már korábban, de talán nem vagyok egyedül, ha azt mondom, sosem haszontalan ezeket a dolgokat ismételgetni, hogy rögzüljenek. A mostani posztom oka az, hogy a napokban hallottam valamit a rádióban, és talán érdemes róla beszélni. Nem azért kell róla beszélni, mert olyan okostojásokvagyunk, hanem
CONTACT – CAPTAIN'S CORNER This is a contact page with some basic contact information and acontact form.
COMMITED TO LAND OR NOT ? Egy nem olyan régen történt szerencsés kimenetelű baleset késztetett arra, hogy tollat fogjak ismét. Amiről beszélni szeretnék, az a "commited to land" jelenség/ kifejezés. Ez a kifejezés azt jelenti, hogy egy adott helyzetben nincs más választásunk mint leszállni. Nagyon ritka ez a helyzet a polgári repülésben. Normál körülmények között, azt lehet mondani, hogyA SZERZŐRŐL
A szerzőről. Szüle Zsolt, korábban légiforgalmi irányító az LRI majd a jogutód Hungarocontrolnál. 15 év gyakorlat, emellett gyakorló kisgépes / TB20, Cessna 421, Piper/ és nagygépes parancsnok pilóta. 737, 747-400 és 747-8F típusokon. 2004/2009 között a SkyEurope repülési igazgatója.CSAK DUDORÁSZOM
Amiről írni fogok nem lesz népszerű, hisz megint olyan témát veszek elő, ami jellemezni a helyzetet de leginkább a szakmához való hozzáállást. Persze jöhet itt mindenki azzal, hogy COVID, meg hogy kevesen dolgoznak, de ezek nem lehetnek okai a történteknek. Mit ad Isten, dolgom akadt Ferihegyen. 13 év után először beosztottak egy járatra Budapest Hongkong BudapestA KULCSMONDAT
A történet amit leírok most, az kevésbé szakmai, inkább szórakoztató lesz. Van benne egy csöppnyi önirónia is, de akik ismernek barátaim tudják, hogy velem sok mókás történet esik meg, de mindegyikből jól ki tudok jönni és sosem szégyelltem őket. Talán azért, mert sosem adom fel ha szarba kerülök, mindigvan egy "B" tervem.
A FELSZÁLLÁS CSAPDÁI A gép nagyjából ott szakadt el a földtől ahol azt terveztem és a hátszél miatt igen laposan emelkedett az elején. A 20 méteren levő fák koronái még felettem voltak amikor mellettük mentem el. A felszállás végrehajtásához nem kell kitalálni semmit, azokat aRÉS A PAJZSON
Gödöllőnél is minden rendben volt Az alább leírtak pusztán tájékoztató jellegűek, nem céljuk semmilyen szabályzat vagy belső utasítás megváltoztatása, egyedüli célja a repülési kultúra javítása, a biztonság növelése. Semmiképpen sem célom megbántani bárkit is, inkább felhívni az emberek figyelmét arra, hogy egy kialakult gyakorlat olyan kockázatokat A BIZTONSÁGOS FELSZÁLLÁS Az alábbi blogomban két dologgal szeretnék röviden, gondolat ébresztően foglalkozni. Az egyik a felszállás és annak végrehajtása, a másik pedig a döntés, vagy döntsek meghozatala a kisgépes világban. Itt a nyár és mindenki, akinek szakszója van biztos hogy el szeretne menni repülni. Viszi a barátokat, viszi a családot, vagy visz bárkit aki esetleg fizet a AMIKOR…AVAGY AZ ÉN MALÉVOM… Amikor amikor 1984-ben Cpt Gönczi Péter levitt a Malév repülőklubba és a föld fölött lebegtem az örömtől, amikor "Bagoly" (Cpt Hegedűs) magyarázta a repülőklubban aerodinamikát és azt éreztem hogy semmit sem értek, amikor legelőször kimentem Dunakeszire és Tetzl Gyuri bácsi elvitt az első felszállásomra, amikor nem ment az iskolakör felépítése, amikor BalázsCAPTAIN'S CORNER
Azt hiszem, erről írtam már korábban, de talán nem vagyok egyedül, ha azt mondom, sosem haszontalan ezeket a dolgokat ismételgetni, hogy rögzüljenek. A mostani posztom oka az, hogy a napokban hallottam valamit a rádióban, és talán érdemes róla beszélni. Nem azért kell róla beszélni, mert olyan okostojásokvagyunk, hanem
CONTACT – CAPTAIN'S CORNER This is a contact page with some basic contact information and acontact form.
COMMITED TO LAND OR NOT ? Egy nem olyan régen történt szerencsés kimenetelű baleset késztetett arra, hogy tollat fogjak ismét. Amiről beszélni szeretnék, az a "commited to land" jelenség/ kifejezés. Ez a kifejezés azt jelenti, hogy egy adott helyzetben nincs más választásunk mint leszállni. Nagyon ritka ez a helyzet a polgári repülésben. Normál körülmények között, azt lehet mondani, hogyA SZERZŐRŐL
A szerzőről. Szüle Zsolt, korábban légiforgalmi irányító az LRI majd a jogutód Hungarocontrolnál. 15 év gyakorlat, emellett gyakorló kisgépes / TB20, Cessna 421, Piper/ és nagygépes parancsnok pilóta. 737, 747-400 és 747-8F típusokon. 2004/2009 között a SkyEurope repülési igazgatója.CSAK DUDORÁSZOM
Amiről írni fogok nem lesz népszerű, hisz megint olyan témát veszek elő, ami jellemezni a helyzetet de leginkább a szakmához való hozzáállást. Persze jöhet itt mindenki azzal, hogy COVID, meg hogy kevesen dolgoznak, de ezek nem lehetnek okai a történteknek. Mit ad Isten, dolgom akadt Ferihegyen. 13 év után először beosztottak egy járatra Budapest Hongkong BudapestA KULCSMONDAT
A történet amit leírok most, az kevésbé szakmai, inkább szórakoztató lesz. Van benne egy csöppnyi önirónia is, de akik ismernek barátaim tudják, hogy velem sok mókás történet esik meg, de mindegyikből jól ki tudok jönni és sosem szégyelltem őket. Talán azért, mert sosem adom fel ha szarba kerülök, mindigvan egy "B" tervem.
A FELSZÁLLÁS CSAPDÁI A gép nagyjából ott szakadt el a földtől ahol azt terveztem és a hátszél miatt igen laposan emelkedett az elején. A 20 méteren levő fák koronái még felettem voltak amikor mellettük mentem el. A felszállás végrehajtásához nem kell kitalálni semmit, azokat aRÉS A PAJZSON
Gödöllőnél is minden rendben volt Az alább leírtak pusztán tájékoztató jellegűek, nem céljuk semmilyen szabályzat vagy belső utasítás megváltoztatása, egyedüli célja a repülési kultúra javítása, a biztonság növelése. Semmiképpen sem célom megbántani bárkit is, inkább felhívni az emberek figyelmét arra, hogy egy kialakult gyakorlat olyan kockázatokat A BIZTONSÁGOS FELSZÁLLÁS Az alábbi blogomban két dologgal szeretnék röviden, gondolat ébresztően foglalkozni. Az egyik a felszállás és annak végrehajtása, a másik pedig a döntés, vagy döntsek meghozatala a kisgépes világban. Itt a nyár és mindenki, akinek szakszója van biztos hogy el szeretne menni repülni. Viszi a barátokat, viszi a családot, vagy visz bárkit aki esetleg fizet a AMIKOR…AVAGY AZ ÉN MALÉVOM… Amikor amikor 1984-ben Cpt Gönczi Péter levitt a Malév repülőklubba és a föld fölött lebegtem az örömtől, amikor "Bagoly" (Cpt Hegedűs) magyarázta a repülőklubban aerodinamikát és azt éreztem hogy semmit sem értek, amikor legelőször kimentem Dunakeszire és Tetzl Gyuri bácsi elvitt az első felszállásomra, amikor nem ment az iskolakör felépítése, amikor BalázsA KULCSMONDAT
A történet amit leírok most, az kevésbé szakmai, inkább szórakoztató lesz. Van benne egy csöppnyi önirónia is, de akik ismernek barátaim tudják, hogy velem sok mókás történet esik meg, de mindegyikből jól ki tudok jönni és sosem szégyelltem őket. Talán azért, mert sosem adom fel ha szarba kerülök, mindigvan egy "B" tervem.
EGY KÖNNYŰ ÚTVONAL A tegnapi nap (április 7.) egy nagyon szépet sikerült megint repülni. A TB még/ismét bejáratós, mert a nyári hengercsere után az egyik hengert újfent garanciálisan cserélni kellett. Az adott hengert ilyenkor újra be kell járatni. Ehhez hosszú egyenletes -nagy teljesítményen (75%) járatott- szakaszokat kell vele repülni, nagyjából 5-8 óra időtartamban. TÖRTÉNET A MÚLTBÓL Átéltem első nagyon durva élményemet török kapitánnyal és elsőtiszttel a cégen belül. Ma Dalaman - EGNJ (Humberside)- EGAA (Belfast) útvonalon repültünk heavy crewban (2 cpt, 1 fo). EGNJ egy picike, a pálya 1950 méter, de miután siklópálya beledöf a betonba utána már csak 1650m maradt megállni. Elsőtiszt, aki kb magyar GA pilóta 15 évvel ezelőttiA DÖNTÉSEK
Azt hiszem, erről írtam már korábban, de talán nem vagyok egyedül, ha azt mondom, sosem haszontalan ezeket a dolgokat ismételgetni, hogy rögzüljenek. A mostani posztom oka az, hogy a napokban hallottam valamit a rádióban, és talán érdemes róla beszélni. Nem azért kell róla beszélni, mert olyan okostojások vagyunk, hanem azért, hogy tanuljunk saját és mások A SIÓFOKI MEGLEPETÉS Adni és kapni az életben egyaránt jó dolog. Meglepetést és ezzel életre szóló örömet okozni valakinek néha sokkal kisebb erőfeszítés mint ahogy azt gondolnánk. Sokszor semmibe nem kerül, mindösszesen abba, hogy azokat a dolgokat használjuk fel a meglepi elkészítéséhez, amelyek körülvesznek minket. Nekem ehhez most egy okos telefon és egy B747-8F volt kéznél :) , EGY KORSZAK VÉGE…EGY ÚJ KEZDETE A mai nappal lezárult egy korszak az életemben. Befejeztem (DrMackó is) a repülési tevékenységemet az ACT Airlinesnál és egy kicsit pihenéssel töltöm az időmet, hogy azután DrMackó más kontinenseket is felfedezzen. A két és fél év rövid időszak volt, de nagyon tömény. Kaptam egy lehetőséget (barátommal másod magamban) hogy felüljünk és megtanuljuk uralni a 747 EGY LESZÁLLÁS MARGÓJÁRA Tegnap megint sikerült egy repülőeseményt összehozni az “életnek”. Hála a jó Istennek, semmi komolyabb nem történt. A hír röviden: A gödöllői repülőtéren leszállás közben megsérült egy Piper Seneca típusú repülőgép. Személyi sérülés nem történt, fogták a kezüket odafent. Az üzemeltető közleménye szerint, a repülőgép futónyitás nélkül értEGY RONDA ÜGY
Egy tavaly ősszel történt esetet szeretnék megosztani veletek. Az eset tanulságos mindkét félnek, lehet belőle tanulni mindenkinek. Az esetnek leginkább azt a részét "élveztem", hogy ezt most itt le lehet íni, és nem légiközledés.com készíti el emlékiratként. A tények röviden: 2018 november 2-án a Pécsi nem ellenőrzött repülőtér számára kialakított TIZ / F MIÉRT TARTUNK ITT… Miért tartunk itt. Az alábbi blogomban egy kicsit a repülésre veszélyes jelenségekkel szeretnék foglalkozni nyár idején. De mielőtt még bárki megszólna, hogy tulajdonképpen miért is osztom az észt a blogomban olyan dolgokról, amit elvileg mindenki tud és alkalma, a következőt szeretném mondani. Valóban, aki repülőre MEGINT EGY JÓ MUNKANAP A Pilóta. Hivatalos megnevezése: Repülőgépvezető. Ergo a pilótakeksz (nem az Oreo) , ettől a naptól csakis repülőgépvezető-szárazsütemény néven futhat tovább. Érdekes szakmát űzünk. Mi akik benne élünk tudjuk ezt nagyon szeretni és tudjuk rettenetesen utálni is. Kívülről az az embereknek látszik, hogy pompa és ragyogás a munkánk, esetekben /filmekben/ ék Tovább a tartalomraCAPTAIN'S CORNER
Pilótától Pilótáknak, Pilótától MindenkinekMenü
* Videok
Scroll down to contentBEJEGYZÉS
Posted on 2019-08-022019-08-03RÉS A PAJZSON
Posted on 2019-06-272019-06-27UNGARISCHE FURFANG
...avagy kedvcsináló leendő tulajdonosoknak / pilótáknak Repülőgépet két ok miatt tart az ember. Az egyik az üzlet, amikor kiadjuk iskolának szervezetnek és a repülőgépünk termeli a pénzt, a másik pedig az, amikor magunknak veszünk gépet a kényelmünkért, a hobbinkért. Mindkettő nagy anyagi teher lehet, sokak szemében eszement luxus a repülés, de valójában ha mélyenbelenézünk …
Bővebben Ungarische Furfang Posted on 2019-06-222019-06-23 A FELSZÁLLÁS CSAPDÁI Egy felszállás egyszerű dolognak tűnik ugye? A majom is meg tudja csinálni. Gázt adunk, gyorsulunk, meghúzzuk a botot és már megy is az emelkedés. Nos gondolom, a helikopteresek egy kicsit másként vélekednek, de a annak is megvan a szépsége és a nehézsége. Az emberek nagy százaléka, a kisgépes (PPL) repülésben hobby pilóta. Ők azok, akik … Bővebben A felszállás csapdái Posted on 2019-05-30EGY RONDA ÜGY
Egy tavaly ősszel történt esetet szeretnék megosztani veletek. Az eset tanulságos mindkét félnek, lehet belőle tanulni mindenkinek. Az esetnek leginkább azt a részét "élveztem", hogy ezt most itt le lehet íni, és nem légiközledés.com készíti el emlékiratként. A tények röviden: 2018 november 2-án a Pécsi nem ellenőrzött repülőtér számára kialakított TIZ / F osztályú légtérben/…
Bővebben Egy ronda ügy Posted on 2019-05-282019-05-28OKULÁSOK
Figyelve az elmúlt napok történéseit, úgy gondoltam előjövök egy-két hasznos tanáccsal azoknak, akik most kezdték a repülést, vagy azoknak akik már ugyan régebben repülnek, de mégsem vettek részt olyan ismeretfelújító képzéseken amit az üzemeltető tartott volna a pilóták szakmai szinten tartásához. Az incidensek, amelyek az anyag megírásához vezettek: Egy ejtőernyős gép sikeres kényszerleszállása Börgönd mellett …Bővebben Okulások
Posted on 2019-05-172019-05-30 EGY MÁSIK TÖRTÉNET Jóval a Harz hegységes történetem előtt volt egy másik időjárással kapcsolatos történetem. Írhatnám hogy sikeres, de mivel a Harz hegységes is sikeres volt, így nem állja meg a helyét. A másik történet abból a szempontból volt talán pozitívabb, hogy ott szálltam le ahol azt terveztem. Azt gondolom, fel lehet állítani azt a formulát a kisgépes … Bővebben Egy másik történet Posted on 2019-05-162019-05-16 ARCCAL A HARZ HEGYSÉG FELÉ Tulajdonképpen lehetett volna sima út is a EDAZ-LHTL repülés, de az szokatlan májusi időjárás közbeszólt és az időben meghozott döntések sorozata valamint az időben megállított svájci sajt modellnek köszönhető az, hogy az ember megoszthatja a tapasztalatait másokkal. Persze mondhatják az emberek azt, hogy minek repülni ilyen időben, de mivel a repülőgépet a sima hobbi“ide-oda” …
Bővebben Arccal a Harz hegység felé Posted on 2019-03-252019-03-25ITT A TAVASZ
Itt a tavasz és ahogy az lenni szokott előkerülnek a repülőgépek a hangárokból. Mielőtt repülni megyünk nem árt átnézni pár dolgot. Írásomban, gyakorlati szemmel, a teljességre való törekvéssel megpróbálom összefoglalni, hogy mit is érdemes átnézni, mielőtt elindulunk repülni. Fontos hogy mindenki érezze azt, hogy azért mert kisebb méretű géppel repülünk a profizmusnak ott kell lennie … Bővebben Itt a tavasz BEJEGYZÉS NAVIGÁCIÓ oldal 1 oldal 2 … oldal 4Következő oldal
Régebbi bejegyzések Keresés: KeresésTEXT WIDGET
This is a text widget. The Text Widget allows you to add text or HTML to your sidebar. You can use a text widget to display text, links, images, HTML, or a combination of these. Edit them in the Widget section of the Customizer .* Home
* A szerzőről
* Contact
Működteti a WordPress.com.Bejegyzés
Mégse
* Követem
*
* Captain's Corner
* Testreszabás
* Követem
* Regisztráció
* Bejelentkezés
* Tartalom jelentése * Feliratkozásaim kezelése * Testreszabás sáv összecsukásaDetails
Copyright © 2024 ArchiveBay.com. All rights reserved. Terms of Use | Privacy Policy | DMCA | 2021 | Feedback | Advertising | RSS 2.0