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相鉄新横浜線から横須賀線乗り継ぎで成田空港へ! * 国内中古スマホのSIMロック解除が完全解禁*
ジェットスターパシフィックが日本撤退!関空路線2年持たず*
下川裕治、外こもり取材の集大成!『新版・生きづらい日本人を捨てる』 * 「電子タバコ違法」のタイで罰金を取られた! * AirAsiaX成田~KL線3年ぶり復活へ! * 「台北旅社の怪人」岡本朋久さんが自決していた*
デルタ航空のアジア以遠権路線全廃!!羽田3タミで北米路線に集中*
BTSパホンヨーティン線最初の区間が開業!モーチットは途中駅に*
国内ポイントサイトから海外エアラインマイルへの交換が不可能に!!前の投稿
2019年9月7日土曜日 相鉄新横浜線から横須賀線乗り継ぎで成田空港へ! JR東日本横浜支社(横浜市西区、東証1部上場)と相模鉄道(横浜市西区、日本民営鉄道協会加盟)は、2010年から工事を進めている相鉄新横浜線(神奈川東部方面線)のうち、『相鉄JR直通線』と通称されてきた西谷駅(横浜市保土ヶ谷区)と羽沢横浜国大駅(横浜市神奈川区)の間が11月30日(土)に開業するのと同時にJR湘南新宿ライン・埼京線への相互直通運転を始めると発表していましたが、その詳細なダイヤが確定しました。 相鉄線に直通する電車は、羽沢横浜国大駅からJR東海道貨物線に入って、鶴見駅(横浜市鶴見区)構内で湘南新宿ライン・横須賀線の線路と合流しますが、ここから武蔵小杉駅(川崎市中原区)の手前までは東海道貨物線(別名品鶴線)が4線区間になっており、羽沢から来る相鉄JR直通線の電車は外側の貨物専用線を使用するため、新川崎駅(川崎市幸区)には止まらず、品鶴線が複線に戻った後にある武蔵小杉駅を目指します。 相鉄JR直通線の電車は、武蔵小杉駅の降りたホームで横須賀線から来る成田空港発着の電車に乗り換えることができます。乗り換え時刻表を掲載します。 《平日・空港行き》 《平日・空港発》 《土曜休日・空港行き》 《土曜休日・空港発》 https://www.supportasia.com/2019/09/blog-post_7.html相鉄新横浜線から横須賀線乗り継ぎで成田空港へ!日本時間 0:00
ラベル: 交通政策, 実務向け
, 日本の中のアジア 2019年9月2日月曜日 国内中古スマホのSIMロック解除が完全解禁 KDDI(au:東京都千代田区、東証1部上場)と沖縄セルラー(那覇市、東証JASDAQ上場)は、中古市場に流れた端末(スマートフォン・タブレット・WiFiルータなど)のSIMロック解除受け付けを1年9か月ぶりに再開することにしました。 auでは、2015年4月発売の『GALAXY S6』『S6EDGE』(サムスン電子)からSIMロック解除に応じるようになり、最主力のiPhoneファミリー(アップル)でも2015年9月発売の『6S』『6SPLUS』以降はSIMロック解除ができるようになりました。 しかし、2017年12月に解除可能になるまでの最短期間を100日とした際に 「SIMロック解除は契約者(機械の購入者)本人がAUオンラインショップ、AUショップ、PIPIT(トヨタ自動車販売店併設のショップ)またはAU取扱店で購入した履歴がある場合のみ受け付ける、対象機種を既に購入済みの顧客も変更実施後は同様とする」 という規制を導入します。この結果、中古市場に流れた端末は事前に購入者がSIMロック解除の手続きをしていない限り、SIMフリーに出来なくなってしまいました。 2019年8月に総務省総合通信基盤局電気通信事業政策課から規制緩和の要請があり、KDDIでは対策を検討した結果、中古市場に流れた端末のSIMロック解除に再び応じることになりました。ただし、同業のNTT docomo(東京都千代田区、東証1部上場)が顧客の利便を考えてオンラインでの受付としているのに対し、auは 「本人確認の点でまだ不安が拭い切れない」 として、全国のauショップに端末を持参してもらい、本人確認書類の提示を受けた上でスタッフが手続きすることにしました。このため、手続き費用として3,000円(消費税抜き)がかかり、au契約者は翌月の請求に上乗せ、解約済みや契約をしたことがない人はその場で現金で支払うという運用をすることになりました。 なお、持参した端末に故障が発覚した場合は修理完了後でないとSIMロック解除ができません。また、au携帯電話料金を滞納あるいは割賦代金の未納がある契約を持っている方は、滞納が解消されるまで手続きができません。かつ、1人が1日に持ち込める端末の数は最大2台までとなります。 また、ソフトバンク(東京都港区、東証1部上場)もauと同様の措置を取ります。これにより、日本の携帯大手3社が販売した端末はすべてSIMロック解除できることになります。 https://www.supportasia.com/2019/09/sim.html国内中古スマホのSIMロック解除が完全解禁日本時間 0:00
ラベル: バックパッカーの通信手段 , 日本の中のアジア 2019年8月31日土曜日 ジェットスターパシフィックが日本撤退!関空路線2年持たず ジェットスターパシフィックエアウェイズ(BL=PIC、ベトナム・ホーチミンシティ特別市タンビン区)は、2017年9月から運航してきた関空~ハノイ(ノイバイ)線を親会社のベトナム航空(VN=HVN:ハノイ市ロンビエン区、ハノイ証取上場)に事実上承継する形で運休(廃止)としました。これにより日本路線がなくなったため、8月30日の業務終了をもってベトナム航空大阪支店(大阪市中央区)に併設されていた市内オフィスも閉め、日本から完全撤退しました。 《7月18日の運航を持って取りやめ》 BL170 HAN0145~KIX0815 DAILY BL171 KIX0915~HAN1340 DAILY (機材はエアバス320CEO エコノミークラスのみ180席) ジェットスターパシフィックは、ベトナム国籍LCCとして初の日本線となる関空~ハノイと、関空~ダナンの2路線を同時に就航しましたが、その後は伸び悩みました。機内サービスの面で、ジェットスターのブランドに胡坐をかいていると取られ常連客が離れたこと、また後発のLCCであるベトジェットエア(VJ=VJC、ハノイ市バディン区)との競争に事実上敗れたことの2点が大きな理由とされます。 前記事『ジェットスターパシフィックは上級運賃でも機内食が付かない』でも書いた通り、ジェットスターパシフィックの国際線は『STARTER PLUS(日本名ちゃっかりPLUS)』以上の上級運賃であっても、ジェットスターグループの他社と違って機内食が付かないなどサービスが劣る面があります。このため、ジェットスターグループの他社を利用しているヘビーユーザーからも敬遠されるようになっていったのではないかとみられています。 2018年11月にはベトジェットエアが関空~ハノイ線に就航します。ベトジェットが毎日1便なのに対し、ジェットスターは週4便を維持しました。ジェットスターパシフィックはグループのジェットスター・ジャパン(GK=JJP、千葉県成田市)が行う日本向けの『スーパースターセール』に便乗させてもらい、片道最安4,990円のセールを打ちますが、一方で関空~ダナン線をベトナム航空に移管、関空~ハノイに集中してベトジェットとの本格的な競争に挑む布石を作ろうとしました。 今年3月の夏ダイヤからは親会社であるベトナム航空の補完という意味合いを捨て去るべく、ベトジェットと同じ毎日1便に増強しましたが、関空~ハノイでは本格航空会社(FSC)も含めた全体の提供座席数も過剰になりかねない状況でした。ベトジェットがエアバス321neoを調達して、関空に加え成田からもハノイ、ホーチミンシティの両方に就航するなどネットワークの拡大を目指したのに対し、ジェットスターは機材がエアバス320ceoしかないため、ホーチミンシティと日本を結ぶ直行便を飛ばせず路線政策上制約を受けました。しかも日本の発着空港が関空ということもあり、接続するジェットスター・ジャパンの国内線も成田と比べて少なく、厳しい立場に立たされます。 ベトジェットも賞味運賃100円(総支払額7,800円)のセールを頻発するなど対抗し、ジェットスターパシフィックは路線赤字に転落。ベトナム航空ではジェットスターを表に出したLCC同士の消耗戦をやめて、FSC一本で勝負する方針に切り替える決断をしたものの、最大の書き入れ時であろう日本の夏休みを前に、運休に追い込まれる最悪の結果となってしまいました。 https://www.supportasia.com/2019/08/blog-post_31.htmlジェットスターパシフィックが日本撤退!関空路線2年持たず日本時間 0:00
ラベル: ベトナ, 交通政策
, 航空業界
, 日本の中のアジア 2019年8月30日金曜日 下川裕治、外こもり取材の集大成!『新版・生きづらい日本人を捨てる』 弊誌永遠名誉董事長・下川裕治は2000年代前半から、日本人が海外で無職生活を送る『外こもり』という生き方を追いかけてきました。董事長ふくちゃんが「伝説の外こもりすと」と言われたのももう一昔前。20年に渡る外こもり取材を集大成し、次の時代に語り継ごうという狙いで、下川は最新作を上梓しました。 『新版「生きづらい日本人」を捨てる』(光文社知恵の森文庫・864円)がそれです。2007年に発売された『日本を降りる若者たち』(講談社現代新書)、2010年の『「生き場」を探す日本人』(平凡社新書)、2012年に同じ光文社から出た『「生きづらい日本人」を捨てる』を事実上の3部作的な底本とし、それらの本に登場した人の「その後」を追いました。 小生については『日本を降りる若者たち』第1章と、『生き場を探す日本人』4章を再録した上で、再び日本を拠点とするようになった現状を報告させていただいています。ですが、今回の本の一番の読ませどころは、『日本を降りる』第2章に登場したジミー金村さん(享年54歳、徳島県出身)の最期とそこに至る過程に触れた部分だろうと感じました。詳しいことは本をお読みいただくとして、弊誌でもお伝えしていなかった彼の生き様の真実が凝縮された文章は、少しでも彼を知っている「猿岩石世代」の元バックパッカーには辛くもあり、また違う意味で衝撃をもって受け止められることが必至です。 新版「生きづらい日本人」を捨てる (光文社知恵の森文庫) 価格:864円(税込、送料無料) (2019/8/31時点)楽天で購入
全国の書店のほか、日本アマゾン、楽天ブックスなどネット通販でもお買い求めいただけます。関係者の皆さんには、一読をお勧めします。 https://www.supportasia.com/2019/08/blog-post_30.html下川裕治、外こもり取材の集大成!『新版・生きづらい日本人を捨てる』日本時間 0:00
ラベル: タイ
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バックパッカーと労働 , 管理者からのお知らせ , 日本の中のアジア 2019年8月28日水曜日 「電子タバコ違法」のタイで罰金を取られた! 紙巻きたばこに代わって、西側先進国で普及が進んでいる電子タバコ。しかし、東南アジアの一部の国では禁止されているといい、持ち込んだだけで罰金を請求されたり、下手に吸うと投獄されたりするケースもあるとか。 (この項、世界のタズヤン®さん/バンラック区 からの投稿です) バンコクで風俗店を経営しておりますが、常連のお客様から僕宛に報告がありました。8月にタイを訪れた時に、店から近いスクンビット24パクソイの路上でglo(グロー:ブリティッシュアメリカンタバコ)を吸っていたところ警察官に呼び止められたといいます。 「加熱式タバコはタイでは違法だ。逮捕して2日間拘束、巨額の罰金も払ってもらわないと永久にタイに来れなくするぞ」 交渉の末に5,000Bt.と1万円を支払ってその場での処分は免れたとのことですが、この金額で収まるのは大変珍しいそうです。皆さんもお気を付けください!--
バンコク首都圏内やチョンブリ県、プーケット県など外国人が多い場所では担当警察官の賄賂欲しさもあり、厳しい取り締まりが行われています。中でもパタヤビーチを所轄するパタヤ警察署(チョンブリ県バンラムン郡)は特に厳しい模様で、バービアでIQOSを使っているのを見つかり罰金10万Bt.(約33万円)を請求され、減額交渉したものの担当官が一歩も引かず結局満額支払わされた人を見たという書き込みがFacebookに寄せられています。 税関局(クロントイ区)によりますと、IQOS(アイコス:フィリップモリスジャパン)やプルームテック(JT)、gloといった加熱式タバコや、Vape(ベープ:但しフマキラー(東京都千代田区)の電気蚊取り製品とは異なる)などと通称される液体式電子タバコの類は、関税法(2017=仏暦2560年5月17日官報告示)に基づく手続きを経ずに持ち込まれたものとみなされ、使用はもちろん所持しているだけで刑事処罰の対象になります。 罰則は、密輸とみなされた場合が10年以下の懲役または購入価格の4倍を上限とする罰金(併科も可能)、禁制品輸入と判断された場合がやはり10年以下の懲役または50万Bt.以下の罰金(併科も可能)となっています。 また、税関局とは別に商業省(ノンタブリ市)からも2014年12月の時点で電子タバコ類を禁止とする通達(日本の省令に相当)が出ており、こちらの罰則も関税法の禁制品輸入と同じく、10年以下の懲役または50万Bt.以下の罰金(併科も可能)となっています。 https://www.supportasia.com/2019/08/blog-post_28.html「電子タバコ違法」のタイで罰金を取られた!日本時間 0:00
ラベル: タイ
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バンコク
, 旅のリスク
2019年8月21日水曜日 AIRASIAX成田~KL線3年ぶり復活へ! AirAsiaX(D7=XAX:クアラルンプール、マレーシア証取上場)は、2014年11月から2015年8月まで運航していた成田~KLIA線に再参入すると発表し、航空券の販売を開始しました。 《11月20日から有効》 D7552 KUL0015~NRT0815 月・水・金・土曜運航 D7553 NRT0930~KUL1545 月・水・金・土曜運航 (機材はエアバス333 プレミアムフラットベッド=ビジネスクラス12席、レギュラーシート=エコノミークラス365席) この路線は、既にある羽田~KLIA線が深夜の出発であることから、昼間の成田発着を設けることで東京2空港へのAirAsiaX便を毎日2便に増強するという狙いで設定されました。 ところが、タイエアアジアX(XJ=TAX)が2015年5月から運航を開始する予定だったバンコク(ドンムアン)~新千歳線が国際民間航空機関(ICAO)のタイ運輸省に対する重大懸念の影響で就航できなくなりました。この代替でAirAsiaXはKLIA~新千歳(北海道千歳市)線を立ち上げることになり、その機材繰りの関係で運航できる余裕がなくなると会社側は判断し、2015年8月19日の運航を最後に取りやめていました。 それから3年を経て、AirAsiaXの機材も徐々に数を増やしており機材に余裕が出てきました。 しかし、今年1月までインドネシアエアアジアX(XT=INX)が使用していた成田空港の発着枠を回収される可能性が出てきたことから、統括本部のエアアジアアセアン(インドネシア・ジャカルタ)はAirAsiaグループの成田における権益を維持するため、マレーシアAirAsiaXの成田再参入を目指そうという方針に動きます。最終的には、AirAsiaグループ総帥のトニー・フェルナンデスCEOが判断し決まったのではないかと弊誌Traveler's Supportasiaは分析します。 インドネシアからLCCの東京行き夜行便を使おうとすると、インドネシアエアアジアXの直行便が廃止になった後はScoot(TZ=SCO)でシンガポール乗り継ぎしかありませんでした。なおかつScootは途中に経由地があるためシンガポール出発時間が早く、Scoot同士の乗り継ぎを希望するなら日によっては午前中に出る必要があったり、最悪ジェットスターアジア(3K=JSA)便と組み合わせてようやく昼過ぎの出発になるなど乗り継ぎが非常に悪い状況でしたが、今後はジャカルタをインドネシアエアアジア(QZ=AWQ)206便で18時30分、スラバヤからはQZ330便で16時15分に出発すればよくなり、現地滞在時間が延びます。 https://www.supportasia.com/2019/08/airasiaxkl3.htmlAirAsiaX成田~KL線3年ぶり復活へ!日本時間 0:00
ラベル: インドネシア, マレーシア
, 交通政策
, 航空業界
, 日本の中のアジア 2019年8月16日金曜日 「台北旅社の怪人」岡本朋久さんが自決していた 2018年9月、茨城県取手市東のマンション『ドミール東』8階の踊り場から、男性が飛び降り自殺を図りました。男性は病院に運ばれたものの、死亡が確認されました。男性は持っていた運転免許証から、近くに住む岡本朋久さん(58)と判明。 …何、岡本? どこかで聞いた名前だと思って調べたところ、弊誌永遠名誉董事長・クーロン黒沢のDVD『やさぐれ旅行人DJ北林』8章に登場した、元外こもりすとの「岡本先生」であることがわかりました。 岡本さんは1960年(昭和35年)、取手市生まれ。日大卒業後、80年代後半に結婚し子供をもうけたものの、1990年代以降日本での居場所を失い、株式投資で日々の生活費を得ながら、バンコク・ヤワラーの台北大旅社(ポンプラップ区)に長期滞在していました。この時の思い出は『DJ北林』8章で90分にわたって語られ、また滞在中にとりとめもなく書いたメモがクーロンの手により発掘され『真夜中のバンコク 買春親父の記録ノート』として公開されています。 その後、タイのビザ情勢の変化や資金面の問題などで本帰国し、当時カオサンにいた董事長ふくちゃんと会うことは一度もありませんでした。帰国後は取手市の自宅で一人暮らしをしていましたが、厭世観に苛まれて何度も自殺を試み、その度に死にきれないということを繰り返していたと言います。そして、2018年9月、ついに死に切るために岡本さんは自宅のすぐ隣にある8階建てマンションの最上階から身を投げてしまったという訳です。しかしどういう訳か所轄の茨城県警察取手署は事件を公表せず、茨城新聞など地元のマスコミでも報道されませんでした。このため、過去に自殺や孤独死が起こった住宅、いわゆる「事故物件」の存在を公開し不動産業界関係者から恐れられているWebサイト『大島てる 』でも確認が出来ない事態に。岡本さんはこのまま社会から葬り去られてしまう可能性すらありました。 それから暫くして、クーロンが連絡を取ろうとしても電話に出なかったため、ご親族に連絡したところ既に亡くなっていたと知らされました。 岡本さんの死については、5月18日に東京で行われた『大浮遊会2019』の席上、クーロンより発表されました。また、クーロンが主宰している電子雑誌『SIX SAMANA』では、8月15日発売の第34号を追悼号としました。 続きはこちら!! https://www.supportasia.com/2019/08/blog-post_16.html「台北旅社の怪人」岡本朋久さんが自決していた日本時間 0:00
ラベル: タイ
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バンコク
, 日本の中のアジア 2019年8月11日日曜日 デルタ航空のアジア以遠権路線全廃!!羽田3タミで北米路線に集中 デルタ航空(DL=DAL:アメリカ・アトランタ、NYSE上場)は、旧ノースウエスト航空(NW=NWA)以来73年間受け継いできた以遠権による日本と東アジア主要都市を結ぶ路線を全廃する方針を固めました。2000年頃にはバンコクや香港、台北など成田空港だけで8路線あった以遠路線も今やマニラとシンガポールが残るだけとなり、それらも来年3月の冬ダイヤ終了までに取りやめられることが決まって発表されました。 《成田発9月21日、チャンギ発22日のフライトをもって取りやめ》 DL169 NRT1725~SIN2345 DAILY DL168 SIN0545~NRT1420 DAILY 《成田発2020年3月27日、マニラ発28日のフライトをもって取りやめ》 DL181 NRT1600~MNL1955 DAILY DL180 MNL0810~NRT1350 DAILY (機材はB763 デルタワン=ビジネスクラス36席、コンフォートプラス=プレミアムエコノミー32席、メインキャビン=エコノミークラス143席) デルタの日本発以遠権路線は、旧ノースウエストが日本に進出した1947年(昭和22年)から絶えることなく維持されてきました。1980年代にはパンナム(PA=PAA)の後を受け継いだユナイテッド航空(UA=UAL)とともに、近くはソウルから遠くシンガポールに至る路線網を構築。成田空港、また成田開港以前の羽田空港はノースウエストの北米以外における最大のハブとして、長く活用されました。 しかし、ノースウエストが同じスカイチームのデルタ航空と合併した2008年頃から風向きが変わりだします。2010年には羽田空港の再国際化があったものの、米系キャリアは深夜早朝枠の限られた便数だけとなりこの時は大きな影響はありませんでした。その後、ユナイテッドはANA(NH)との共同事業を盾に以遠権路線をアメリカ本土との直行便に切り替えるようになり、以遠権路線の代名詞だった成田~バンコクを2014年(前記事「ユナイテッド航空バンコク線28年の歴史に幕」参照)、成田~シンガポールを2016年(前記事「UA成田~シンガポール線廃止決定!アメリカ直行に切り替え」参照)にそれぞれ取りやめていました。 一方で、ノースウエスト航空時代にはマイレージプログラム『ワールドパークス』の特典航空券がわずか20,000マイルで取得できる点がマイレージマニアの間で大きな魅力となっていましたが、これも合併でデルタの『スカイマイル』に一本化された後、必要マイル数が45,000マイルと2倍以上に引き上げられ、完全に魅力を失いました。さらに、2014年からはスカイマイルのマイル加算がデルタ自社便については区間マイルではなく購入した航空券の金額によって決まる、事実上のポイントプログラムに生まれ変わったことで、それまで格安航空券で頻繁に搭乗していたスカイマイル会員は1往復あたりの獲得マイル数が3分の1以下となってしまう計算で、常連客のデルタ離れが一気に進みます。これらデルタを離れた日本人乗客が向かった先は、タイエアアジアX(XJ=TAX)やScoot(TR=TGW)といった中長距離のLCCでした。 加えて、北東アジアにはデルタと同じスカイチームメンバーズが4社もあり、中でも日本と地理的に近い韓国本拠の大韓航空(KE=KAL:ソウル特別市江西区、韓国証取上場)と、台湾拠点のチャイナエアライン(CI=CAL:桃園市、台湾証取上場)との関係はコードシェアから共同事業へと深化していきました。こうしてユナイテッドに続き、デルタも日本ハブを維持していく意味が薄れ出しました。 20年3月29日からの夏ダイヤでは、太平洋線も羽田空港第3ターミナル(東京都大田区)へ移動し、開港43年目にして成田を発着するDL自社便が全滅となってしまいます。成田空港第1ターミナル北ウィングでは太平洋線も合わせ、毎日7便分もの発着枠が一度に空くことになりますが、この分について日本航空(JL=JAL)の子会社のZIPAIR(千葉県成田市)が利用希望の意思を既に空港会社に伝えているといいます。 ただし、デルタはマニラ(ニノイアキノ)からの完全撤退は避ける模様で、大韓航空のハブである仁川空港(韓国・仁川市)経由に切り替えて、仁川~マニラの自社便を新設するとも発表しています。 続きはこちら!! https://www.supportasia.com/2019/08/3.htmlデルタ航空のアジア以遠権路線全廃!!羽田3タミで北米路線に集中日本時間 0:00
ラベル: グローバル経済界 , シンガポール, フィリピン
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, 日本の中のアジア 2019年8月10日土曜日 BTSパホンヨーティン線最初の区間が開業!モーチットは途中駅に BTSグループホールディングス(チャトチャック区、SET上場)は、MRTA(都市鉄道公団:ホイクワン区)と共同でスクンビット線モーチット駅から先の『パホンヨーティン線』と通称される北側延長区間の建設を進めてきましたが、その1期部分となるモーチット~ラップラオ五差路(チャトチャック区)間が先行して営業を開始することになり、8月9日(金)にプラユット・チャンオチャ首相を迎えて記念式典が行われました。これにより、BTS開業以来北側の終点であり続けたモーチット駅は21年目にして一途中駅になりました。 ラップラオ五差路駅は、モーチット駅から北に1Km程行った、パホンヨーティン通りとウイパワディランシット通り、それにラップラオ通りが交差する『ラップラオ交差点』の北側、セントラルプラザ・ラップラオ前にあります。MRTブルーラインのパホンヨーティン駅とも近く、乗り換えできるとの案内もなされています。 今回の開業に伴い、南側延長2期部分のケーハ駅(サムットプラカン市)までスクンビット線・パホンヨーティン線全線を直通する電車の運転もスタートしますが、当分の間は直通電車の運転時間が限定されます。 特に電車の運転間隔が短くなる平日のラッシュ時間帯は、ラップラオ五差路~サムロン(サムットプラカン市)間をコア区間として最小2分40秒間隔で運転しますが、サムロン~ケーハ間は運転間隔が長くなるため、この区間のみの折り返し運転とします。従って、サムロンから先のパークナム・ケーハ方面に行かれる方はサムロン駅で乗り換えとなります。 運転間隔に余裕のある平日の昼間と、週末には全線直通電車が運転されます。また同時に、これまで臨時電車とされていた各始発駅5:15発の電車が定期化され、BTSスクンビット・パホンヨーティン線の営業時間は始発駅発車ベースで5:15~24:00となりました。 https://www.supportasia.com/2019/08/bts.htmlBTSパホンヨーティン線最初の区間が開業!モーチットは途中駅に日本時間 0:00
ラベル: タイ
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バンコク
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2019年8月7日水曜日 国内ポイントサイトから海外エアラインマイルへの交換が不可能に!! 共通ポイント交換サイト『PEX(ペックス)』を運営するボヤージュマーケティング(東京都渋谷区)と、『Gポイント』のジープラン(東京都千代田区)は、これまで扱ってきた米系大手航空2社のマイルへの交換を8月末で終了します。これにより9月以降、日本のポイントサイトのポイントを海外航空会社のマイレージに直接交換することは事実上不可能になります。 PeX、Gポイントのどちらも、ユナイテッド航空(UA=UAL アメリカ・シカゴ、NASDAQ上場)の『マイレージプラス』と、デルタ航空(DL=DAL アメリカ・アトランタ、NYSE上場)の『スカイマイル』の2つのマイレージプログラムに交換することができましたが、8月30日(金)12時までの受付分をもって終了することになりました。さらに、両社マイレージ会員向けの通販モールサイト『スカイマイルショッピング』『マイレージプラスモール』も業務委託先の楽天(東京都世田谷区、東証1部上場)が同じく8月30日12時をもって運営を終了すると発表しています。 Gポイントからスカイマイルへの交換サービスは、旧ノースウエスト航空(NW=NWA)時代から存在しており、スカイマイルショッピングも、旧ノースウエストが楽天と共同で『ワールドパークスマイルモール』の名前で立ち上げたのを、合併によってデルタが引き継いだもので。都合20年近くに渡って親しまれてきました。この度、楽天が自社の『楽天REBATES(リーベイツ)』に資源を集中するため撤退を決めたとみられ、マイレージプラス共々後継の委託先が見つからなかったとして、終了することになりました。 日本のクレジットカード業界では海外の航空会社と提携したカードも多数発行されていますが、それらのカードではマイレージが貯まる代わりに、カード会社本来のポイント還元プログラムは対象外となっていることが多く、他社ポイントを変換することはできません。このため、海外航空会社のマイレージプログラムに、日本のポイントサイトで獲得したポイントを変換できるのはデルタ・UAの両社だけでした。今回、両社が揃って終了することにより、9月以降は海外航空会社のマイルへの変換が一切できなくなることを意味します。 デルタ・UAともに、マイルの有効期限は最後に変動があった時から18ヶ月間です。つまり、8月中に申請をして移行が出来るか、両モール経由で買い物をするなどして変動があれば、最高で2021年2月までマイルの有効期限を延長できますが、9月以降は基本的に搭乗ないしは航空券購入か、提携クレジットカードの利用でマイルを獲得しない限り、マイルの有効期限を延長できなくなってしまいます。 https://www.supportasia.com/2019/08/blog-post.html国内ポイントサイトから海外エアラインマイルへの交換が不可能に!!日本時間 0:00
ラベル: グローバル経済界, 活動資金
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登録: 投稿 ( Atom ) TRAVELER'S SUPPORTASIA ★5ちゃんねるから転載禁止処分を受けたまとめサイト・ブログ、及び董事長が承認していないキュレーションサイトへの転載は一切お断りします。 2005-2019 Club Supportasia董事長
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